巧妙利用電動垃圾車內(nèi)循環(huán)；眾所周知，汽車空調(diào)系統(tǒng)有兩種模式：內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)。我們可以從字面上理解這兩種模式的含義，但很多人并不太在意內(nèi)循環(huán)模式。對于電動汽車，如果采用外循環(huán)方式開啟暖風(fēng)，室外冷空氣很難通過PTC發(fā)熱芯快速上升，導(dǎo)致暖風(fēng)溫度長時間不上升，發(fā)熱芯始終工作在*大功率狀態(tài)，導(dǎo)致功耗較高，續(xù)航里程較短。

舉個例子，如果你的電動汽車PTC加熱芯*大功率為5KW，意味著暖風(fēng)開到*大，每小時將消耗5度電，然而大部分車的電池只能儲存50~80度電，或者小于50度電，由此可見暖風(fēng)耗電量占電池總電量的比例之大，這就導(dǎo)致了開暖風(fēng)后續(xù)航里程下降得很快。巧妙使用內(nèi)循環(huán)，可以減少熱量的損失，在需要透氣的時候適當(dāng)開開外循環(huán)或開窗，車內(nèi)空氣既溫暖又清新。

經(jīng)濟(jì)時速勻速行駛；電機(jī)高效區(qū)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)，后者需要適度的風(fēng)阻來增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，確保其工作在高燃效區(qū)間。但對電動車來說，風(fēng)阻則是越小越好，所以經(jīng)濟(jì)時速很低，往往只有30-60km/h，電動車企經(jīng)常宣傳60km/h等速續(xù)航，一般比工況續(xù)航能長20%。

避免胎壓過低；過低的胎壓會增加輪胎接地面積，從而使?jié)L動阻力上升。而且冬天氣溫低，輪胎內(nèi)的氣體熱脹冷縮，從夏天到冬天，就算沒被扎胎，胎壓肯定是要降的，建議每年入冬前適當(dāng)補(bǔ)充一次，胎壓達(dá)到車上標(biāo)示的數(shù)值就行了。

避免在室外停車；建議大家將車停在室內(nèi)停車場，有利于減少暖風(fēng)的使用，達(dá)到省電的目的。假設(shè)將車停在外面的冰天雪地，車內(nèi)溫度逐漸下降到和室外一致后，這時候再開暖風(fēng)，車內(nèi)就很難再熱起來，因為冰冷的內(nèi)飾會吸收暖風(fēng)的熱量，增加PTC發(fā)熱芯工作時間，白白浪費(fèi)寶貴的續(xù)航里程。